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公式1空气动力学 - Q&A与Nicolas Perrin

Milad Mafi.
博客 差价合约 公式1空气动力学 - Q&A与Nicolas Perrin

前段时间,SimScale举办了F1空气动力学研讨会与Veteran Race工程师Nicolas Perrin,英国赛车工程公司Perrinn Limited的创始人。该公司通过创建开源汽车,帮助利用新设计人才开发汽车来彻底改变赛马卡设计世界。

事实上,2017年5月,Perrinn确认出售两个LMP12018年国际汽联世界耐力锦标赛和勒芒24小时赛的底盘,价格为120万英镑(156万美元)。

在上述研讨会中,Nicolas Perrinn分享了一些令人欣赏的公式1空气动力学的各种迷人方面,解释了赛车的前翼与车轮之间的相互作用以及如何漩涡帮助改善下班。

https://youtu.be/zgvyxlih1r4.

提供了用perrin的式1式空气动力学的完整车间的视频录制YouTube,但我们还决定以易于阅读的格式分享他的一些建议。下面的成绩单包括他的一些评论和随后的问答会话。

你如何开始设计前翼?是否有任何特定部分,例如主平面或端板?你使用参数设计吗?(由Akrem问道)

Nicolas perrin:

我不会详细介绍,但我们从某种草图开始。机翼的每个元素都来自它。每个翼元件都设计成这些草图中的两个维度。因此,我们有效地定义了哪个是每个元素的厚度。

用于设计前翼的草图
用于设计前翼的草图
设计前翼
设计前翼

在第二种图像的帮助下,更容易理解。您可以看到我们在厚度的各处提供参数,然后我们只需将行链接到创建带有曲线的一些配置文件。之后,我们进入3D空间。

如您所见,机翼纯粹是两个维度。这是一个席卷的坚实。所以,它有一个定义的配置文件,然后它得到了定义指南。您可以观察后缘和前沿的指南。每个元素都有这个。

元素数量和定位如何有助于提高式1空气动力学中机翼的效率?(由Nunez-Milan询问)

Nicolas perrin:

嗯,他们曾经有两个元素开始。请记住,该监管是在2009年编写的。因此,2010年是该规则发展的第二年,您总是必须开始简单,然后使其更加复杂。

发生的事情是,机翼的一些地区需要有更多的弯曲和更吸力。我的意思是更多的弧形是你增加了机翼本身的负荷,并且在2015辆汽车的图片上很清楚。靠近Y250涡旋,露营者非常高,因为机翼的和弦非常短。您可以想象每个元素在本地加载。如果只保留两个元素,则无法保持所附的流程。那是你开始分裂的时候。在轮胎前面发生了同样的事情;这里有很多装载。不仅垂直,而且翼也走了外面。

“y250”一词来自哪里,你在谈论前翼时使用?(乔问)

Nicolas perrin:

这很简单。你看到襟翼末端之间的位置吗?中心有所谓的“FIA简介”。您对此无法做任何事情,因为FIA希望您拥有此个人资料。

基本上,中心与它的末端之间的距离为250mm。在工程中,当我们设计汽车时,我们在位置谈论Y250。

会提升鼻子将底盘下的流量增加到地板上,或者只是帮助在Y250管理涡旋?(由Alberto问)

Nicolas perrin:

下面的图像可视化最新的技术法规。蓝色盒子包括我们可以用来设计汽车的空间。我们绝对以高度的极限设计了鼻子。

抬起鼻子会减少前排的压力,因为没有这样的压力推动鼻子。是的,这将允许在漫射器下的车辆的中心流动。这是一个更好的空气到汽车后部,但你将失去前线。

我认为高鼻子整体更好,如果人们可以选择,他们可能会回到更高的人。低鼻子也有效,但你必须调整你的前翼A一点
公式1空气动力学 - 带NIC Perrin的Q&A  -  SimScale

缩短鼻子是什么?(由Alberto问)

Nicolas perrin:

一级方程式空气动力学的问题之一,我们又是法规。鼻子必须在蓝线下方并且需要具有最小厚度。出于安全原因,必须执行崩溃测试。因此,您可以想象鼻子的下侧非常接近它的FIA部分。

这是一个问题,因为进入这个小差距的空气将分开。如果你缩短了鼻子,你没有FIA部分的鼻子,这将减少问题。但另一方面,用短鼻子通过碰撞试验更困难。


SIMSCALE目前正在用于CAD的仿真和贴突,作为Perrinn Limited软件堆栈的一部分。

如果您有兴趣了解更多关于公式1空气动力学的空气动力学,您也可以阅读这次采访了NIC Perrin并观看SimScale的录音F1空气动力学研讨会


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